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FORMULA UK
Mike Vlcek é jornalista especializado em automobilismo, produtor musical e compositor, e mora em Londres, Inglaterra.
Welcome to FORMULA UK, o cantinho do LANCE! em terras britânicas..
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Mike Vlcek is a jornalist as well as a composer and musical producer, actually living in London. Welcome to Formula UK, your motorsport weblog in LANCE! newspaper.
michaelpv@gmail.com |
Olha o que aconteceu, olha o que aconteceu...postado por MIKE VLCEK Este blog anda frequentado demais (sem trema, caiu, não sabiam? Rá). Dia de semana, nenhum acontecimento especial... hum... devo agradecer a Felipe Massa ou a Lewis Hamilton pelo súbito momento bombante?
Bem, vocês já avisaram aqui antes de mim - e adoro quando isso acontece -, mas vamos lá. A crise econômica, que ameaça levar a Williams para o buraco, já fez sua primeira vítima na F-1: o combalido GP da França, que foi sumariamente abortado pela Federação Francesa de Automobilismo nesta quarta-feira. Ou seja, se nada mudar, teremos um calendário com apenas 17 provas no ano que vem.
Quanto a Magny-Cours, pouco a dizer. Pista chatinha, costumava gerar GPs sem grandes emoções. Não creio que fará falta alguma, embora a França, casa da Renault e sede da FIA, não possa ficar sem GP. Que se resolva isto para 2010. Dizem que Bernie Ecclestone quer correr na Disney. Contanto que a pista não seja Mickey Mouse...
Agora, cá entre nós, bem que o Canadá podia pegar essa vaguinha, hein. Cruzem os dedos.
PS: Amanhã já começam os treinos para o GP da China, e estaremos, claro, acompanhando tudo de perto. E não se esqueçam - GP Chat na hora da corrida, hein!
PS2: O título é uma charada. Quero ver quem é o blogueiro que vai matar. |
Terça-feira em curtíssimaspostado por MIKE VLCEK Salve turma! Esta semana está mais agitada do que de costume, porque teremos GPs em dois fins de semana consecutivos. Selecionei aqui o que encontrei de mais interessante na imprensa européia até o momento:
1 - Gerhard Berger disse que com as recentes performances, aumentaram as chances de a Toro Rosso manter Sebastien Bourdais (já voltei a ser seu fã, não tem jeito, eheh). O francês, a meu ver, faz por merecer sua permanência na F-1, e ano que vem, com pneus slick e carros com muito menos eficiência aerodinâmica em prol da mecânica, aposto que veremos um Bourdais muito mais solto e consistente. A conferir.
2 - O mesmo Berger fez coro com Mark Blundell, ex-piloto de F-1 e comentarista da ITV (um dos que menos gosto, aliás), ao dizer que o incidente de Bourdais com Felipe Massa foi uma coisa normal de corrida e que não há culpados. Blundell foi adiante e disse que todas as punições foram ridículas. Para ele - e para mim -, a FIA está perdendo o controle e este excesso de zelo já está causando mais malefícios do que benefícios ao espetáculo. Onde eu assino embaixo, Blundell?
3 - A FOTA (aquela associação nova das montadoras da F-1) se reúne para discutir mudanças na F-1 visando o futuro, durante esta semana em Xangai. Na pauta (acho que andam lendo as preces deste blogueiro), está o FIM DO REABASTECIMENTO! Se esta medida passar, Mike Vlcek será um cara um pouquinho mais feliz. O lado ruim é que, em vez de fazerem motores mais econômicos e/ou tanques maiores, os caras pensam em realizar GPs mais curtos. Aí discordo completamente. E vocês? O que acham?
4 - Li no F1-Live.com, mas parece que a notícia veio do brasileiro (e bom) "Grande Prêmio": Rubens Barrichello deve testar um carro da Indy em novembro, após o GP do Brasil. Acho muito melhor para ele ir tentar a sorte nos EUA do que voltar ao Brasil para correr de Stock, se não arrumar nada em 2009. Mas seria uma ironia ver Barrichello fora da Honda justo agora, quando o time parece estar reunindo os ingredientes certos para fazer um campeonato decente no ano que vem. |
E=mc²postado por MIKE VLCEK  E ai, povo. Conforme sugestão de um leitor nos comentários da crônica do GP do Japão, venho aqui com a manjada pauta "Como estaria o Mundial no formato de pontuação antigo?". Mas não me limitei a fazer apenas isto, e tomei a liberdade de também postar a classificação se o formato vencedor em antiga pesquisa feita aqui fosse adotado. Para quem não sabe - acredito que a maioria não saiba, porque essa enquete é do princípio do blog -, o sistema vencedor foi o 12-8-6-5-4-3-2-1.
A idéia é seguir premiando os oito melhores colocados em cada prova, mas voltando a conceder quatro pontos de vantagem para o vecendor, o que valorizaria a briga pela vitória, hoje vulgarizada em prol da regularidade.
Os reflexos das diferenças entre os sistemas na tabela, podemos observar, são gritantes. Por exemplo: a vantagem de Hamilton sobre Massa no formato atual é de cinco pontos, a maior entre as três tabelas. No formato antigo, seria de apenas um. Já no formato proposto pelo Formula UK, seria de três, sendo que 24 estariam ainda em jogo e, mais importante, Felipe dependeria apenas de si.
Outra diferença curiosa é que no sistema atual, Kovalainen aparece na frente de Alonso por três pontos, mas nos outros dois o espanhol já estaria em sexto lugar. Tudo porque o sistema atual não privilegia as vitórias como deveria.
Mas acho que, de todas as diferenças, a mais gritante seria a distância entre os dois líderes para Kubica. No sistema antigo, o polonês estaria distantes 19 pontos de Lewis, e apenas um à frente de Kimi - virtualmente eliminado da briga. Isto porque, como não tem carro para vencer, Kubica baseia sua campanha na regularidade. Por esta mesma razão, no sistema proposto pelo Formula UK, ele também se encontraria longe dos ponteiros, 18 pontos atrás de Hamilton, com apenas 24 em jogo.
Moral da história: é certo que muitos de nós reclamamos da distribuição atual de pontos na F-1, que não privilegia aqueles que brigam pela vitória, mas notem que, se este privilégio fosse restabelecido, teríamos hoje uma disputa apenas entre Felipe Massa e Lewis Hamilton, com um Robert Kubica virtualmente eliminado.
Por outro lado, dos três sistemas, o atual é o que dá mais chances a Hamilton de assegurar o caneco, embora Kubica aparente estar mais próximo.
E aí? Qual é o melhor método? Eu, pessoalmente, preferia ver em ação o sistema 12-8-6-5-4-3-2-1. Como cantavam os Mamonas, trata-se de uma faca de dois legumes.
SISTEMA ATUAL (10-8-6-5-4-3-2-1)
1º - Hamilton, 84
2º - Massa, 79
3º - Kubica, 72
4º - Raikkonen, 63
5º - Heidfeld, 56
6º - Kovalainen, 51
7º - Alonso, 48
8º - Vettel, 30
9º - Trulli, 30
10º - Webber, 21
11º - Glock, 20
12º - Piquet, 18
13º - Rosberg, 17
14º - Barrichello, 11
15º - Nakajima, 9
16º - Coulthard, 8
17º - Bourdais, 7
18º - Button, 3
SISTEMA ANTIGO (10-6-4-3-2-1)
1º - Hamilton, 68
2º - Massa, 67
3º - Kubica, 49
4º - Raikkonen, 48
5º - Heidfeld, 35
6º - Alonso, 34
7º - Kovalainen, 34
8º - Vettel, 18
9º - Trulli, 13
10º - Glock, 12
11º - Rosberg, 10
12º - Piquet, 10
13º - Webber, 6
14º - Barrichello, 5
15º - Coulthard, 4
16 º - Nakajima, 1
17º - Button, 1
SISTEMA FORMULA UK (12-8-6-5-4-3-2-1)
1º - Hamilton, 92
2º - Massa, 89
3º - Kubica, 74
4º - Raikkonen, 67
5º - Heidfeld, 56
6º - Alonso, 54
7º - Kovalainen, 53
8º - Vettel, 32
9º - Trulli, 30
10º - Webber, 21
11º - Glock, 20
12º - Piquet, 18
13º - Rosberg, 17
14º - Barrichello, 11
15º - Nakajima, 9
16º - Coulthard, 8
17º - Bourdais, 7
18º - Button, 3
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Curtas de segundapostado por MIKE VLCEK  Salve cambada. Apesar de a FIA estar tentando de todas as formas estragar este campeonato de 2008 com a chuva sem precedentes de punições durante os GPs, os mais de 100 comentários na crônica da corrida do Japão mostra que estamos, afinal, tendo uma temporada cheia de emoções. A corrida foi novamente recheada de polêmicas, e elas existiriam com ou sem punição por parte da entidade aos pilotos envolvidos.
Bom, sem mais bla bla bla, vamos às notícias mais interessantes desta segunda-feira.
1 - Alonso vai ajudar Felipe Massa. O asturiano não esconde de ninguém seu desgosto por Lewis Carl Davidson Hamilton e disse, com todas as letras, que fará "tudo que puder para ajudar Felipe". Se isto é algum indicativo de que ele está apalavrado com a Ferrari, como sugeriu um amigo nos comentários do post abaixo, não sei, mas uma coisa sei: ele definitivamente odeia o inglês da McLaren, o que é naturalíssimo depois de tudo que passou na equipe em 2007. Tenho ainda mais uma coisa a dizer: pela sua atual forma, e pelo atual desempenho do R28, periga Alonso roubar mais pontos dos líderes - e comprometer a briga pelo título de forma muito mais direta - do que a dupla finlandesa Matias/Kovalainen-sai-pra-lá-na-largada. Mas no fim das contas, vai levar o título aquele que errar menos, com ou sem ajuda de terceiros. E esses dois...
2 - Briatore disse, também com todas as letras, que o quarto lugar de Piquet não lhe garante nada para 2009. O italiano ressalta - algo que eu concordo plenamente - que, com o atual nível de desenvolvimento do R28, marcar pontos é o que se espera tanto de Piquet quanto de Alonso. Trocando em miúdos: não fez mais do que a obrigação. Cruel essa F-1, mas assim funcionam as coisas. A Renault, afinal, pode não ser uma Ferrari ou McLaren, mas também já não é mais uma Red Bull. Acho que a única chance de Piquet, se é que ela ainda existe, será realizar outras duas excelentes corridas na China e no Brasil. Potencial para isso acredito que ele tem, e agora, felizmente, parece que carro também.
3 - A Williams é a primeira equipe da F-1 seriamente atingida pela crise financeira global (que segue piorando a cada dia, não percamos o foco nisso). O Bank of Scotland, que tem uma agência aqui do lado do casa, patrocina o time do tio Frank com 14 milhões de euros por temporada. Este banco vive crise séria e está em vias de ser resgatado pelo governo inglês. Nem precisa dizer onde serão feitos os primeiros cortes para sanear suas contas...
4 - Devido a esta mesma crise, a FIA já reconsidera a hipótese de liberar as "equipes-clientes", como é o caso da Toro Rosso, que usa chassis da Red Bull. A entidade teme que algumas montadoras deixem o esporte, mesmo com a redução de custos prevista para 2010. Um grid com menos de 20 carros não seria aceitável, e para evitar isto, a liberação da venda de chassis poderia atrair rapidamente times como a Prodrive de David Richards, além de outras, que se sentiriam encorajadas a competir com um chassis de bom nível. Eu, repito, apóio totalmente esta idéia. Acho mil vezes melhor cortar custos por aí do que introduzir motores iguais para todo mundo.
5 - Motores, estes, que também são alvo de polêmica. A FIA disse que permitirá que, para a temporada de 2009, algumas montadoras "igualem" seus propulsores aos de outras fábricas. Diz-se que Toyota, Honda e Renault seriam os propulsores beneficiados, ao passo que Mercedes, BMW e Ferrari praticamente não poderiam evoluir. Acho isto um tiro no pé, uma grande bobagem, e uma premiação aos incompetentes. Fica minha desaprovação aqui, mas paciência. Tudo pelo show, né. Resta saber como irão se comportar as equipes que não poderão mexer em seus propulsores...
6 - ... Entre elas, está a Ferrari, que vive um drama particular. O Kers da equipe italiana está atrasado e existe o risco de não poder estrear na pista tão cedo. O diretor-técnico Aldo Costa diz que a escuderia está enfrentando problemas de confiabilidade com o sistema, e não esconde sua apreensão. Costa diz também que a Ferrari paga um preço por concentrar muitos esforços ainda no F2008, já que Felipe Massa disputa o título. Porém, pelo menos do ponto de vista mecânico e aerodinâmico, Costa garante que o F2009 (será que vai se chamar assim?) está bastante evoluído. Eu volto a repetir: o Kers não será, em um primeiro momento, um grande diferencial em termos de desempenho, mas devemos ficar de olho em times como BMW, Honda e Williams, que estão com seus sistemas em estágio de desenvolvimento muito mais avançado que os outros. Acredito que poderemos ter boas surpresas no princípio da temporada do ano que vem. E mais uma coisa: os testes de inverno serão cheios de incidentes, esperem só.
Legenda: Lotus 1, 2, 3...
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Alonso, quem diria, makes it twopostado por MIKE VLCEK  ATENÇÃO - A FIA puniu Bourdais pelo incidente com Felipe Massa. Ele teve 25s acrescidos ao seu tempo. Com isto, Felipe termina oficialmente em sétimo e marca um ponto a mais. Lá embaixo, vocês encontrarão a tabela de pilotos e equipes já atualizada
Bom dia a todos! Eu deveria começar a crônica falando da segunda consecutiva (e improvável) vitória de Fernando Alonso, algo que ninguém esperava, mas é inevitável comentar, primeiramente, do "campeonato paralelo de 2008". Aquele campeonato que se decide nos bastidores dos GPs, aquele em que comissários embaralham e reembaralham os resultados ao aplicar punições de gosto duvidoso. De Spa para cá, vimos uma seqüência destas. Lá, todos lembramos, o já clássico episódio da chicane entre Lewis e Kimi.
Depois, a não-punição a este mesmo Lewis pelas manobras desleais na Itália - algo que Robert Kubica lembrou neste domingo em Fuji, sabe-se lá porque. Depois, a looooonga demora dos fiscais em punir Nico Rosberg e o próprio Kubica em Cingapura. Demora esta que possibilitou a Rosberg levar vantagem de uma quebra deliberada do regulamento e terminar o GP em segundo, para descontentamento de equipes rivais.
E hoje, claro, um festival de ações nos bastidores. O ataque maciço da dupla da McLaren a Kimi Raikkonen na largada, por exemplo. Lewis Hamilton não fez nada, a não ser perder o ponto da freada. Foi por isso que espalhou, mas foi punido. Já Heikki Kovalainen, que acintosamente jogou o compatriota para fora da pista para ajudar o companheiro, sequer foi investigado. Por outro lado, as manobras entre Felipe x Lewis, e depois Bourdais x Felipe, foram totalmente, a meu ver, incidentes de corrida. Como o brasileiro foi punido na primeira, acredito que Bourdais deveria ser punido na segunda - mas no fundo, o correto era não haver punição alguma em nenhuma delas.
Punição, no meu modo de ver, deve ser aplicada apenas em casos de má-fé e conduta desleal, e alguém viu isso nos dois incidentes envolvendo Felipe? No primeiro, ele não teve para onde ir, pois Hamilton praticamente subiu na zebra interna. Queriam que Felipe recolhesse o carro? Acho que ele agiu certíssimo ao não ceder. E no segundo, sinceramente, não houve nada ali. Faltou talvez bom-senso a Bourdais, que podia ter evitado o toque com o vice-líder do Mundial, mas ele precisa mostrar serviço, e é, sim, um excelente piloto. Não posso condená-lo.
Dito isto, queria finalizar que é chato demais ver corridas sendo decididas no tapetão, e mais uma vez estamos aqui aguardando para saber se Massa sai do Japão com um ou dois pontos de lucro em relação ao atraso que tinha para Hamilton. E segue a vida.
Ah, quero também destacar aqui, antes da crônica, o sucesso que foi o primeiro "GP CHAT". Criamos em cima da hora, não deu para avisar ninguém direito, mas foram quase 300 comentários. Excelente, e digo de cara que adorei assistir à prova com todos vocês. Foi muito divertido e a troca de informações foi muito boa, bem como as análises em tempo-real. Vai ter repeteco do "comando da madrugada" na China? Espero que sim! Vamos ver se mais gente adere.
CRÔNICA
A vitória de Fernando Alonso começou a se desenhar na primeira curva. Falar isso é óbvio, mas uma coisa devemos destacar: o espanhol teve durante todo o tempo um carro muito bom, capaz de manter a vantagem para a McLaren de Kovalainen no princípio, e capaz também de seguir de perto o BMW de Kubica. Uma vez na liderança, só se preocupou em acelerar o máximo que podia, e o resultado esta aí. O quarto lugar de Nelson Angelo Piquet também não deixa mentir: o R28 evoluiu muito recentemente. Palmas para a Renault. Piquet, aliás, fez excelente prova. Lucas di Grassi que ponha suas barbas de molho...
Kubica não foi páreo para Alonso, mas deu novamente mostras do grande piloto que é. Defendeu-se de Kimi Raikkonen de forma brilhante, embora eu ache que ele tenha sido desleal ao jogar o finlandês para fora desnecessariamente em um momento. Este tipo de manobra está se tornando muito comum desde que as áreas de escape trocaram a grama e a brita pelo tarmac, e eu acho muito lamentável.
Kimi-Matias, com o terceiro lugar, devolveu à Ferrari a liderança nos Construtores, e cumpriu seu papel. Na minha leitura, ele podia ter vencido, mas como foi "vítima do jogo de equipe da McLaren na largada", segundo a FIA, perdeu muitas posições, e o pódio foi o que deu para fazer. Destaco sua bravura no fim contra Kubica, que proporcionou um dos belos momentos do ótimo GP do Japão.
As honras da casa foram feitas por Jarno Trulli, que levou o seu Toyota ao quinto posto. Pena que foi muito pouco perto dos 15 pontos marcados pela Renault, que disparou na quarta posição do Mundial de Construtores.
A dupla da Toro Rosso fez novamente bonito, com o sexto e sétimo lugares. Bourdais virou o inimigo número 1 do Brasil ao tocar em Felipe Massa na saída de seu segundo pit stop, mas, repito, não vejo culpa do francês no incidente. Mas, repito também, faltou bom-senso a ele. Só que bom-senso costuma não ser o forte dessa turma.
Por fim, entre os que marcaram pontos, veio Felipe Massa. O brasileiro fez boa prova, combativa, e poderia ter ido muito melhor se não tivesse tomado aquela punição pelo toque na primeira volta com Lewis Hamilton. No fim, o pontinho foi lucro, e fica a lição: é preciso controlar melhor os nervos na reta final. Nervos que Lewis Hamilton também não teve. Sua manobra em cima de Felipe na primeira volta, depois da precipitação na primeira curva com Kimi Raikkonen, mostra o quanto estava desequilibrado dentro do McLaren. É um tremendo piloto, mas ainda tem muito o que amadurecer. Será que vai jogar novo campeonato no lixo? A conferir.
A próxima etapa, o GP da China, acontece já no próximo fim de semana, em Xangai. E, podem apostar, os nervos destes dois estarão ainda mais à flor da pele...
Confira o resultado do GP:
1º - Fernando Alonso (ESP/Renault) - 67 voltas, em 1h30min21s892
2º - Robert Kubica (POL/BMW Sauber) - a 5s283
3º - Kimi-Matias Raikkonen (FIN/Ferrari) - a 6s400
4º - Nelson A. Piquet (BRA/Renault) - a 20s570
5º - Jarno Trulli (ITA/Toyota) - a 23s767
6º - Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso-Ferrari) - a 39s207
7º - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - a 46s158
8º - Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) - a 50s811
9º - Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) - a 54s120
10º - Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) - a 34s085 (PUNIDO)
11º - Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) - a 1min02s096
12º - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 1min18s900
13º - Rubens Barrichello (BRA/Honda) - a uma volta
14º - Jenson Button (ING/Honda) - a uma volta
15º - Kazuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) - a uma volta
Volta mais rápida: Felipe Massa - 1min18s426, na 55ª
Classificação do Mundial (após 16/18 etapas):
PILOTOS
1. Hamilton, 84 pontos
2. Massa, 79
3. Kubica, 72
4. Raikkonen, 63,
5. Heidfeld, 56
6. Kovalainen, 51
7. Alonso, 48
8. Vettel, 30
9. Trulli, 30
10. Webber, 21
11. Glock, 20
12. Piquet, 18
13. Rosberg, 17
14. Barrichello, 11
15. Nakajima, 9
16. Coulthard, 8
17. Bourdais, 7
18. Button, 3
EQUIPES
1. Ferrari, 142 pontos
2. McLaren-Mercedes, 135
3. BMW Sauber, 128
4. Renault, 66
5. Toyota, 50
6. Toro Rosso-Ferrari, 35
7. Red Bull-Renault, 29
8. Williams-Toyota, 26
9. Honda, 14
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GP chat - Fujipostado por MIKE VLCEK  Salve povo. Seguindo então a idéia proposta nos comentários do post abaixo, inauguro o primeiro GP CHAT.
A idéia é fazer uma narrativa real da prova, todos nós juntos, comentando a todo instante o que estamos lendo do GP.
Mãos à obra, então. Entrem logo nos comentários e participem! Já estou por lá!
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Tempos de sexta-feirapostado por MIKE VLCEK  Salve, amigos. Bom dia a todos. Seguem abaixo os tempos da sexta-feira em Fuji. Como todos os pilotos melhoraram na segunda sessão, as melhores marcas do dia acabaram vindo na parte da tarde. Por isto, não é preciso combinar os tempos para termos o real panorama do dia.
Como sempre digo, não há muito o que escrever sobre as sextas-feiras, salvo quando um fato inusitado acontece, o que parece não ter sido o caso, pois o brilhareco da Toyota era totalmente previsível. Tempo bom, sol, e que deve se manter para o sábado e domingo, segundo a meteorologia.
Os tempos de sexta-feira em Fuji:
1º - Timo Glock (ALE) Toyota - 1min18s383
2º - Fernando Alonso (ESP) Renault - 1min18s426
3º - Lewis Hamilton (ING) McLaren-Mercedes - 1min18s463
4º - Felipe Massa (BRA) Ferrari - 1min18s491
5º - Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari - 1min18s725
6º - Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault - 1min18s734
7º - Kazuki Nakajima (JAP) Williams-Toyota - 1min18s734
8º - Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso-Ferrari - 1min18s761
9º - Heikki Kovalainen (FIN) McLaren-Mercedes - 1min18s803
10º - Jarno Trulli (ITA) Toyota - 1min18s863
11º - Robert Kubica (POL) BMW Sauber - 1min18s865
12º - Nelsinho Piquet (BRA) Renault - 1min18s888
13º - Nico Rosberg (ALE) Williams-Toyota - 1min18s981
14º - Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso-Ferrari - 1min19s040
15º - Rubens Barrichello (BRA) Honda - 1min19s258
16º - Adrian Sutil (ALE) Force India-Ferrari - 1min19s287
17º - David Coulthard (ESC) Red Bull-Renault - 1min19s327
18º - Giancarlo Fisichella (ITA) Force India-Ferrari - 1min19s482
19º - Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber - 1min19s894
20º - Jenson Button (ING) Honda - 1min19s999
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