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FORMULA UK
Mike Vlček é jornalista especializado em automobilismo, produtor musical e compositor, e mora em Londres, Inglaterra.
Welcome to FORMULA UK, o cantinho do LANCE! em terras britânicas..
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Mike Vlček is a jornalist as well as a composer and musical producer, actually living in London. Welcome to Formula UK, your motorsport weblog in LANCE! newspaper.
michaelpv@gmail.com |
Bum!postado por MIKE VLČEK  Há cerca de um ano, tivemos aquele episódio do amigo do Romário destruindo a Ferrari do baixinho na minha amada Estrada Fróes, em Niterói-RJ. Hoje chegou a notícia de outra Ferrari destruída, desta vez do craque português Cristiano Ronaldo, do Manchester United, aqui da minha ainda não amada Inglaterra.
Na verdade, não há muito o que dizer, a não ser constatar que supercarros como estes, que passam dos 400cv de potência, deveriam exigir talvez uma habilitação especial para serem conduzidos. São veículos ariscos, muito potentes, de tração traseira e que, ao menor toque afoito no acelerador, podem sair do controle dos menos íntimos.
Foi, ainda bem, um acidente em que ninguém se feriu, mas poderia ter sido bem diferente se, em vez de estar em um túnel à noite, Cristiano Ronaldo estivesse em uma rua movimentada durante o dia.
Que fique mais uma vez a lição para a turma da bola: não confundir o talento que eles têm nos gramados, que lhes propicia a chance única de possuir estes carros, com a perícia necessária para acelerar uma Ferrari. Até porque lugar de acelerar é no autódromo.
PS: E hoje Israel destruiu um caminhão com mantimentos da ONU, matando o motorista, e no horário de cessar-fogo combinado. É isso aí.
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Os desafios para 2009postado por MIKE VLČEK  Com esta avalanche de novas regras para 2009 (e depois, para 2010 também), muitos devem estar se perguntando como será a próxima temporada do Mundial de F-1. Quem vai estar forte, quem vai começar balbuciando, se teremos pontos ou medalhas, se os motores irão aguentar três GPs ou veremos propulsores abrindo o bico bem mais do que nos últimos anos, se teremos mecânicos sendo eletrocutados nos pit-stops etc.
Resumindo, um clima de excitação já toma conta de todos os fãs do esporte, pois em muito breve começarão os testes coletivos da pré-temporada. A Ferrari, como dito no post abaixo, dará o pontapé na avalanche de apresentações dos novos carros, que serão visualmente bem diferentes dos de 2008, com pneus slick, asas dianteiras largas e traseiras estreitas.
E é justamente nos pneus que quero me ater neste texto. Quando combinamos todas as alterações técnicas que entrarão em vigor, notamos que a borracha passará a desempenhar um papel ainda mais importante. Por que? São vários os motivos. O primeiro deles é que em 2009 os carros terão mais aderência mecânica do que os seus antecessores, e menos grip aerodinâmico. Isto, por si só, já torna os pneus mais sensíveis no acerto do que antes.
Agora, a cereja do bolo: a Bridgestone não mexeu nas dimensões dos pneus, apenas na sua construção. Isto quer dizer que, nos testes feitos até aqui, os pilotos notaram que os pneus dianteiros adquiriram um grip extra desproporcional em relação aos traseiros. Resultado? os carros estão gastando muita borracha nas rodas de trás e, pior, saindo muito de traseira, o que está dificultando o acerto fino.
Por tudo isto, o consumo de pneus já é considerado um dos grandes problemas a serem vencidos em 2009. Cada piloto terá de adaptar seu estilo de guiar para extrair o máximo dos novos compostos, e poderemos ver alguns sofrendo neste processo. Porém, como nesta temporada ainda teremos reabastecimento, a questão será relativamente minimizada, mas para 2010 a coisa ficará feia, pois aí a economia de borracha poderá significar até uma vitória.
Some-se a isso o desenvolvimento do Kers, outra peça-chave ao longo da temporada. Nas primeiras corridas, não deveremos ver ninguém apresentando um sistema ultra-eficiente, mas pode ser que até o fim do ano haja um desequilíbrio grande entre os sistemas das equipes. E, como sempre, alguém deverá sair ganhando.
Além disto tudo, teremos as grandes asas dianteiras. Nick Heidfeld, por exemplo, é um dos que acham que vai ter gente quebrando bicos em todas as largadas, pois as novas peças ficaram muito mais expostas que as antigas, e portanto mais suscetíveis a uma quebra ao menor toque. Será interessante ver se a previsão se confirma.
Por fim, os treinos livres de sexta-feira passarão a ser caso de vida ou morte. Será a única oportunidade que as equipes terão para, além de buscar o melhor acerto para o carro no fim de semana, também testar novidades que poderão ser ou não implantadas.
E a dupla da Ferrari, não bastasse tudo isto aí em cima para se preocupar, ainda terá de cruzar os dedos toda vez que parar nos boxes e se deparar com o famoso pirulito eletrônico, que voltará com força total já em Melbourne. Ai, ai, ai...
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Serviço de utilidade públicapostado por MIKE VLČEK  Segue abaixo o calendário de apresentação dos modelos de 2009 que disputarão o Mundial de F-1. A Ferrari abre os trabalhos na próxima segunda-feira, e o mês de janeiro será atarefado para todo mundo, pois com a proibição dos testes a partir do começo da temporada, é agora ou nunca.
Sei não, mas isto está me cheirando a um campeonato com alguém disparando sem poder ser alcançado... Irá o tiro da FIA sair pela culatra?
12/01 - Ferrari (Maranello)
15/01 - Toyota (Colônia)
16/01 - McLaren (Woking)
19/01 - Williams, Renault (Algarve)
20/01 - BMW (Valência)
09/02 - Red Bull (Jerez)
??/?? - Toro Rosso, Force India
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E Alonso gasta mais uma vida...postado por MIKE VLČEK  Fernando Alonso pode se considerar, definitivamente, um cara de sorte. Ontem, no Quênia, o avião do asturiano raspou com uma asa em um prédio quando ia decolar, danificando-a um pouco. Questão de centímetros e poderia ter havido uma explosão. Alonso, que estava com a esposa e outros passageiros, voltou hoje volta para a Europa.
Para quem não se lembra, acidentes aéreos são mais comuns envolvendo pilotos do que se pensa. David Coulthard escapou de uma pancada durante um pouso de seu jatinho, que acabou matando o piloto e o co-piloto. O craque do rali Colin McRae morreu em um acidente de helicóptero há uns dois anos atrás, que vitimou também seu filho pequeno. O saudoso José Carlos Pace também faleceu em um acidente de helicóptero nos anos 70. E mesmo o bicampeão Emerson Fittipaldi quase se feriu fatalmente em um acidente de ultraleve em 96, quando voava com o neto.
Devem haver outros casos que agora não me vêm (ainda não adotei a nova grafia do português, não reparem) à memória. Se alguém lembrar, os comentários estão aí para isso.
E, finalizando, peço ao amigo fã da erva-mate que pare com essa macumba para achar um lugarzinho na F-1 em 2009 para o "Deus Tupã". Não vai ser tão fácil derrubar o espanhol "bracito" assim, não. :-)
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Resoluções de ano novo do tio Berniepostado por MIKE VLČEK  1 - Me certificar com os fiscais da FIA para que a Ferrari seja prejudicada em um punhado de corridas. Vou dar uma lição neste Montezemolo, que andou falando demais e está querendo puxar meu tapete. Nem a Ferrari é maior que eu (no sentido figurado, claro).
2 - Minar a Fota, lançando intrigas na imprensa, de forma a colocar as equipes umas contra as outras.
3 - Pechinchar na renovação do meu contrato com o "The Guardian" e o "News of the World". Este ano as bombas que mandei eles publicarem não surtiram o efeito desejado.
4 - Cobrar publicamente em junho, como quem não quer nada, a aposentadoria do Max. Ele deu a brecha, vamos aproveitar.
5 - Marcar um almoço em Heathrow com Paul McCartney e Madonna. Preciso de conselhos para me desvencilhar da Slavica sem perder tanto dinheiro... Essa brincadeira está muito cara.
6 - Implementar a qualquer custo meu sistema de medalhas para o ano que vem. Se não der, que seja para 2010.
7 - Garantir Alonso na Ferrari em 2010.
8 - Arrumar uma vaguinha para o Jenson em 2010.
9 - Depois de aposentar o Coulthard e o Barrichello, retirar em 2010 também o Trulli e o Fisichella, que estão tomando o espaço de novos pilotos de mercados potenciais, como Angola, Dubai e até Jamaica.
10 - Organizar para 2010 os GPs da Índia, da Jordânia, da Coréia do Sul, do Congo e das Ilhas Salomão. Retirar do calendário Silverstone, Nurburgring, Spa, Monza e Interlagos, pistas manjadas, ultrapassadas e que pagam mal.
11 - Ah, e claro, conseguir excelentes contratos com os países que hospedarão estas novas provas. Estou precisando de mais grana para contribuir com meus parentes lá em Israel, que estão ficando sem mísseis para atirar na cabeça dos palestinos.
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Feliz 2009 a todo mundo. Nos vemos amanhã, ou no ano que vem, como preferirem.
:-)
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Cold turkeypostado por MIKE VLČEK  Venho notando muita gente triste e cabisbaixa nesta época de Natal. A cada ano que passa, na verdade, parece que mais e mais amigos e conhecidos deixam de se contaminar com o tal espírito natalino, aquele que me torna bobo e reflexivo. Tem uma frase muito emblemática sobre essa época do ano. Diz, em linhas gerais, que o sujeito que inventou o calendário deu ao homem a coisa mais preciosa da nossa cultura: a constante renovação da esperança.
Somos todos induzidos a fazer uma reflexão quando dezembro chega ao fim, e somos, acima de tudo, levados a acreditar que no ano que vem as coisas serão melhores. E vos pergunto: sem esta constante renovação da esperança e da crença em um futuro melhor, onde estaríamos?
Será, portanto, que as pessoas desprovidas deste momento anual de reflexão optaram por não mais se deixar enganar pelo calendário? Viveriam estas pessoas em uma linha do tempo (em vez de um círculo), que só aponta para frente? Quais as vantagens (e desvantagens) desta escolha? A renovação da esperança é, ou não, uma coisa sadia e bem-vinda?
Será possível manter a esperança renovada ano após ano, mesmo sabendo que tudo não passa de uma engenhosa artimanha?
A minha resposta é sim. E a de vocês?
Desejo a todos um super, super, super Natal cheio de harmonia e muitos sorrisos. Beijem, abracem forte, se emocionem, cantem, comam, e façam o bem sem ver a quem. E, de preferência, mantenham o ritmo também a partir de janeiro. Desta forma, quem sabe 2009 não se torne realmente um ano melhor que este 2008 que sei vai?
Feliz Natal a todos.
PS: Nos comentários, meu presentinho de Natal para vocês.
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And now what?postado por MIKE VLČEK  A confusão começou de fininho, como quem não queria nada. Luca Cordero di Montezemolo, que às vezes até dá as caras por aqui, disse baixinho que a Fota queria mais grana da FOM, e também mais poder de opinar sobre aspectos da categoria - como as pistas onde a F-1 deve correr. Terminou insinuando que nosso bravo Bernie Ecclestone deveria considerar em breve uma aposentadoria.
Pois bem, tio Bernie levantou o tom de voz e disparou contra a Ferrari e Luca Cordero. Atitude compreensível de quem não quer lagar o ganha-pão, mas teve um fato que me chamou muito a atenção. Entre outros impropérios, vejam a seguinte frase, que transcrevo aqui em tradução livre: "A única coisa que ele (Montezemolo) não mencionou é que a Ferrari leva mais dinheiro em relação a todos os outros times, fora todas as coisas que a Ferrari conseguiu nos últimos anos, a "ajuda geral" que se considera que eles tenham tido".
Epa. Escancarou? Quer dizer que eu, que sempre rechacei essa historinha de a Ferrari ser favorecida pela FIA, no fim das contas quebrei a cara? Que tipo de ajuda é esta? Que tipo de favorecimento não-financeiro é este? Estamos agora todos querendo uma resposta - ou não?
Faço, por fim, côro com o amigo-biólogo Mário Giacomelli: publica o livro, Rubens!
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